Page 32 - BAT_bulletin 2020 RP

Arrêté dans un passage étroit et encaissé l’infortuné leader redoute le scandale qui ne manquera pas
d’éclater lorsque les concurrents suivants seront dans l’impossibilité de passer.
Coincé dans cette impasse Legrain voit arriver un commissaire criant et gesticulant, qui lui lance essoufflé
« Inutile de continuer vous avez gagné, tous vos concurrents ont déjà abandonné ».

Ce traineau lui valut un long voyage jusqu’à l’exposition de St Petersbourg présidée par Nicolas II.

Au Salon de l’Automobile de 1910 Lorraine Dietrich avait exposé un premier traineau conçu sur des
brevets Legrain, châssis de 45 CV appartenant au Tsar de Russie.
Le directeur du garage de la Cour Impériale, l’ingénieur français Kégresse, séduit par l’invention de son
jeune compatriote, lui acheta un brevet adapté pour une Mercedes.
On sait que ses travaux aboutirent à la réalisation d’autochenilles pour Citroën.

Début 1911 Jules de Payer met sur pied une expédition à la conquête du Pôle Nord avec une automobile-
traineau Lorraine Dietrich, système René Legrain.
En mars 1911 l’Automobile Club de Russie réalisait à Zarskoé-Sélo la première épreuve soviétique pour
les traineaux automobiles.
C’est le traineau français de René Legrain qui a seul accompli le trajet de Iam-Ijra et retour, soit 22
verstes (1 verste = 1067 m), en 42 minutes et 45 secondes, c’est à dire à une moyenne de 27 verstes,
soit 48,810 km/h. La moyenne de hauteur de neige était de 70 cm.
Quatre concurrents étaient inscrits pour prendre part à l’épreuve, Mr Postnikoff, secrétaire de
l’Automobile Club Impérial était à bord du traineau de Mr René Legrain et Mr Kégresse, chef des garages
de S.M. l’Empereur Nicolas, pilotait le traineau.

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