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Après la crise de 1929 les commandes de« sur mesure »s’effondrent et le carrossier doit
rechercher des partenariats avec des constructeurs pour assurer le fonds de clientèle,
comme il l’avait fait dans les années 1920 avec Rolland Pilain.
C’est d’abord avec Henri Pigozzi, jeune directeur dela SAFAF (société anonyme française des
automobiles Fiat) que Kelsch habille la 6 CV en cabriolet, coupés ou fourgonnette.
Il s’est rapproché du futur patron de Simcaqui a convaincu Turin d’assembler et produire en
France les Fiat 6 et 11 CV.
Une " petite Fiat 6 CV " en cabriolet Kelsch (mai 1933)
On verra de nombreux modèles habillés en cabriolets ou coupés briller dans les réunions
automobiles jusqu’en 1939.
Ford qui occupe une usine de 18000 m2 à Asnières lui confie les châssis A et AA (utilitaires)
pour en faire le spécialiste de la « carrosserie sur Ford ».
Puis avec Peugeot il étudie en 1932 des berlines profilées 301 et 601 qui seront incorporés à
la production en série du constructeur.
En 1934 Clément Kelsch est nommé vice-président de la Chambre syndicale des carrossiers
de Paris et des départements, il est aussi membre du conseil de direction du Comité
d’entente France-Italie pour développer un accord entre les deux pays quant à leurs
relations commerciales surtout dans le domaine automobile.
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